BMW 8er 1989 - 1999
Nach einer sehr langen Bauzeit von 13 Jahren war es für den 6er BMW 1989 schließlich an der Zeit abzutreten und Platz zu machen für das neue und moderne 8er-Coupé. Die positive Resonanz auf das auf der IAA 1989 vorgestellte Modell machte Hoffnung und so begann noch im selben Jahr die Serienproduktion. Zuerst mit einem 5-Liter-Motor mit 300 PS ausgestattet, konnte der 850i viele Käufer überzeugen. Aber nur zwei Jahre später ließ die Begeisterung schon deutlich nach und BMW musste sich was einfallen lassen, um den Absatz wieder zu erhöhen. So wurde die Modellpalette mit dem 840Ci - mit nur acht statt zwölf Zylindern - nach unten abgerundet. Als Einstiegsmodell war ursprünglich der 830i mit 3-Liter-Motor geplant, der aber wohl zu schwach war für das 1,8 Tonnen schwere Mobil. Deshalb fiel die Entscheidung zu gunsten eines 4-Liter-V8 mit 286 PS. Nach oben rundete der 850CSi die Modellpalette ab. Das Top-Modell war mit einem 5,6-Liter-V12 ausgestattet und leistete 380 PS. Die trotzdem schwach bleibenden Verkaufszahlen und schärfere Abgasvorschriften besiegelten 1999 schließlich das Ende der 8er-Reihe. Insgesamt konnten sich in 10 Jahren nur 30.000 Käufer für das Luxus-Sport-Coupé mit den betörenden Klappscheinwerfern erwärmen.
Der geplante M8 ging leider nie in Serie. Der sportlichere Ableger der M GmbH wäre mit einem 6-Liter-V12 bestückt gewesen und hätte zwischen 550 und 600 PS geleistet. Da BMW für solch ein Auto aber keine Absatzchancen sah wurde das Projekt 1991 eingestampft und zu den Akten gelegt. Naja... nicht ganz. BMW hatte noch einen zweiten Pfeil im Köcher. Die britische Formel-1-Schmiede McLaren suchte 1990 noch einen Motorenpartner für sein Supersportwagen-Projekt McLaren F1. Zur Wahl standen Honda, Ferrari und BMW. Schlußendlich bekam BMW den Zuschlag. Unter der Führung von Paul Rosche entwickelten die Münchener einen 6,1 Liter großen 12-Zylinder, der es auf 627 PS brachte. Mit dieser Power und nicht einmal 1,2 Tonnen Leergewicht eroberte sich das britisch-deutsche Geschoß mit 386 km/h mühelos einen neuen Topspeed-Rekord (für straßenzugelassen Sportwagen), den der F1 erst über ein Jahrzehnt später an den Bugatti Veyron abgab. Auch im Motorsport machte der F1 mit der Konkurrenz kurzen Prozess. Schon im ersten Einsatzjahr (1995) gewann der 3-Sitzer das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
