BMW X5 (E70) seit 2006
580.000 Stück sind ein guter Grund weiterzumachen. Soviele Examplare wurden nämlich vom ersten X5 verkauft. An diesen Erfolg möchte der 2006 gestartete Nachfolger natürlich anknüpfen. Aufgrund der großen Bedeutung des Modells wurden Design-Experimente aber glücklicherweise unterlassen. Der X5 E70 wirkt von außen eher wie ein großes Facelift. Das traurige Gesicht des Vorgängers wurde durch eine bullige, fast schon angriffslustige Front ersetzt, die auch das Schwestermodell X6 ziert. Obwohl er kompakter aussieht, hat das neue Flaggschiff an Länge, Breite und Höhe hinzugewonnen. Die knapp 20 cm, die in der Länge dazugekommen sind schaffen Platz für die (optionale) dritte Sitzreihe. Der Fahrer kann sich über ein entrümpeltes iDrive freuen und sich Fahrdaten erstmals in einem X5 per HUD auf die Frontscheibe projizieren lassen.
Zum Verkaufsstart 2006 standen drei Motorisierungen zur Wahl, ein Diesel und zwei Benziner. Der 3-Liter-Diesel im X5 3.0d bringt es auf 231 PS und einen (offiziellen) Verbrauch von 8,7 Liter auf 100 km. Das Topmodell gönnt sich da schon etwas mehr. 12,5 Liter Super Plus schlürft sich der V8 des X5 4.8i rein. Dank 355 PS sind dann aber auch Tempo 240 drin und eine Beschleunigung auf Sportwagen-Niveau - 6,1 Sekunden auf 100 km/h. Wer dann immer noch an Leistungsmangel leidet, dem kann beim Haustuner M GmbH geholfen werden. Der bietet seit 2009 eine Kraftkur für den V8 an. Die Leistung steigt im X5 M dann auf 555 PS an, der Beschleuningungswert fällt auf 4,7 Sekunden. Dafür sind dann aber auch über 100.000 Euro fällig. Den Basis-V8 gibts "schon" ab 70.000 Euro.
